几分钟过后，王世新回到林舒身边：
“这次模拟，是二十年前的一场事故，当时那架飞机撞上雪山，最终有十多人幸存下来。
经过我们验证，如果机长操作得当，是可以让飞机脱离险境，拯救飞机上所有乘客。
至于你要做的，就是不要让系统发出——pullup的警告。
因为到那种地步，会让飞机因没用动力而撞上雪山，重复之前的事故。
你明白了吗？”
看着王世新微微皱起的眉头，林舒不禁坐直了身子。
“不过你也不用太紧张，如果真的响起“pullup”，也不是没有机会救回来的。”
“不是说这声音响起，就意味着死亡宣告吗？”
之前林舒看视频时，许多网友都在底下说，一旦听到这个声音，就意味着飞机摆烂。
“老子搞不定了，你来吧！”
电脑都搞不定，大概率是回天无力了。
王世新摇摇头：“绝大概率是这样，但也不一定，pullup警告响起的情况有以下四种。
其中……”
在王世新的解释下，林舒也渐渐明白。
简单来说，不是必死无疑，但生存几率很低。
一旦声音响起，机长只有两种操作，一种概率极低的力挽狂澜，另一种是陪着摆烂的飞机一起死。
稍微缓和一下心情后，林舒将自己的注意力，全神贯注的放在驾驶上。
直到他的视线中，发现左右两侧的天气，从晴朗转向皑皑雪峰，才逐渐意识到问题严重性。
根据王世新之前说过的话，林舒很快就推测出这次模拟的是哪一次驾驶。
那起事故他曾经在新闻里看到过，飞机失事撞上雪上，十四人在雪地里绝境生存了七十多天。
至于他们到底是怎么生存下来的，林舒不想细究。
此刻更应该考虑的，是如何渡过这次危机。
林舒很想试试，在那种情况下，自己能不能解决危机。
目前所处的模拟环境，飞机应该已经进入安第斯山脉。
安第斯山脉上空阴云密布，能见度极低。
在原本那场事故中，机长凭以往经验，及时将飞机拉高，穿出厚厚的云层。
紧接着副驾驶向机场地面控制中心报告，声称飞机已穿越尼科上空。
机长接报后，指令机组将飞机下降到3000米高度。
但事实上，由于飓风阻力和云雾遮挡，加上当时的飞机并没有装备定位系统，机长人员出现误判，飞机实则仍在安第斯山脉上空飞行。
因此在遇到强气流的情况下，才导致飞机撞上了雪山。
虽然知道了事件的前因后果，但林舒能做的并不多。
由于飞机是模拟驾驶，因此在他的显示屏上，也没有相应的位置显示。
也就是说，林舒要靠自己的经验，判断飞机大概会在什么时候飞出安第斯山脉。
可林舒……根本就没有经验。
咽了咽口水后，他长长呼出一口气，头脑保持绝对冷静的状态。
飞机撞到雪山的最大原因，是因为飞机遭遇了强气流，加上极端天气，导致飞机的动力根本脱离不了。
因此林舒有两种办法可以选，一是让飞机避免强气流，二是让飞机在遇到强气流时，还能从中挣脱。
两种办法都不好选。
因为林舒根本不知道当时飞机是在哪里遇到强气流的，而且就算他知道在哪，但也不代表着其他地方也没有。
而想让飞机挣脱，概率也很小，不然当初那架飞机就不会撞上雪山。
由于还在高空飞行，林舒立即向坐在一旁的王世新问道：
“王指导，这次模拟驾驶，是只有事故发生地上空有强气流，还是其他地方都有。
另外，飞机的动力是否还是达到现在的水平。”
听到林舒的问题，王世新有些意外的看了林舒一眼。
没想到周围的环境才刚刚发生变化，林舒就猜到了模拟的是哪一次飞行。
“飞机动力自然没有到现在的水平，而强气流也不单单只在事故发生地上空，不然也就没有了模拟的意义。”
也是，如果在提前预知的情况下，的确失去了模拟的意义。
沉思片刻，林舒心里也有了决定。
既然动力不够，那第二种方案基本可以排除。
只能想办法避开强气流。
但又有一个很严重的问题摆在林舒面前，安第斯山脉上空阴云密布，能见度极低，他根本无法判断现在飞机飞到了哪里。
而王世新显然不会给他提示，唯一能倚靠的他自己。
当林舒在心里盘算，飞越安第斯山脉所需时间时，驾驶舱里忽然响起一阵声音。
“雷达已识别，请爬降低至三千米！”
听到这声音，林舒也意识到，自己现在所处的位置，应该就是当初原“机长”下降飞机的地方。
既然都已经猜到了，林舒自然不会降下飞机。
“由于极端恶劣天气，目前飞机仍在安第斯山脉中，请求继续向前飞行。”
“确定？”
“没错！”
“请继续保持飞行！”
飞机继续往前飞行的途中，林舒却感觉好像这模拟也没什么难度。
只要能飞出安第斯山脉，自然不会遇到后面的危机。
想到这里，他不禁在心里松了一口气。
不知过了多久，当林舒感觉周围的环境，比之前稍微清晰一些时。
一道和之前一样的声音，继续响起。
观察完周围的环境，直到隐约看清底下的轮廓，他才按照塔台的指示，慢慢把飞机降下来。
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