从内饰、到车舱空间、再到油离配合的流程体验，都令他非常满意。
这种处处透露出的豪华感，哪怕是他这种开惯了豪车的试驾员，都忍不住惊为天人。
全液晶的仪表盘、顶配的中控显示大屏，比起猛兽S系也是不遑多让。
至于动力，更是让他惊艳。
这台红旗H7，和猛兽S系基础版采用同一款四缸发动机，排量2.4升，最大功率321KW，最大动力约为435匹！
要知道市面上绝大多数C级车，其功率也才不过190KW而已，动力能超过250匹就算得上是良心了。
两相对比，红旗H7在性能方面简直可以称得上豪横！
另外。
不同于S系基础版的2.1吨，红旗H7的自重仅有1.6吨！
同样的动力配置，自重更轻，所表现出的性能……自然是相差甚远！
装载D级车的发动机，足以让红旗H7横扫同级车型无敌手！
除此之外。
红旗H9采用的是猛兽S系珍藏版的3.0T-V4发动机，动力489匹。
红旗H5采用的是V4改装版，2.0T排量，动力276匹。
在性能这一块，红旗绝对是妥妥的吊打同级车型！
“呜呜轰轰……”
张峰轻踩油门，红旗H7发出低沉的呜鸣声。
四缸发动机的引擎轰鸣依然是那么厚重，富有澎湃的激情！
瞬间。
车辆便是直接蹿了出去，然后驶往钉子试车场，开始狂秀各种漂移技术。
“卧槽，牛逼！”
“好假的前驱车，这玩意居然能漂移？”
“谁给你说前驱车不能漂移的？漂移无非就是油门、方向和抓地力的平衡游戏罢了，普通前驱车不能漂移，那是因为车辆本身质量不行，再加上设计就不合理，它们有什么资格和红旗比？”
“绝了，这特么绝对是我见过最轻快的C级车！”
“那可不，四百三十多匹的马力，拉6吨重的公交车都足够了，更何况1.6吨的汽车……”
“太帅了！”
试车场中。
张峰再一次让众人见证了，什么叫极致的漂移技术！
红旗H7在他的手中仿佛拥有了生命力，四缸发动机也能爆发出汹涌澎湃、永不停歇的剧烈跃动！
最让张峰震惊的，是红旗H7的油耗。
一般来说。
像奥迪A6L这种最畅销的C级车，跑长途时百公里油耗大约在9升左右。
而红旗H7，只有7升！
相比于一汽研发的红旗H7版本，钉子这款省油高达6升！
放眼市面上，恐怕也只有少数日系车才能够与之媲美了。
在国人的一贯认知中，日系车就是最省油的。
其表现在两个方面。
第一、重量。
通常情况下，日系车要比同级别的其他车辆轻上好几百公斤！
为什么能这么轻？
你能想象车门用塑料填充是种什么感觉吗？
第二、发动机和变速箱。
日系车发动机普遍采用自吸方式，而不是德系汽车的涡轮增压。
众所周知，涡轮增压拥有自然吸气无法比拟的碾压性优势。
装备涡轮增压的发动机，在相同排量下可以获得比自然吸气发动机更强劲的动力！
自然吸气发动机从结构设计上，要比涡轮增压发动机简单得多，其优点是技术积累成熟、动力输出稳定，缺点则是速度孱弱、且提速慢。
简单来说，就是废！
再加上日系CVT变速箱就是专门为了省油而设计的，强强联手下，日系车的省油性自然远超同级别车辆。
也正是因为这个原因，日系车更受广大城市家庭的喜爱。
对于轻度用车的城市家庭来说，省油要比性能实在得多。
绝大多数车企面临的最大挑战，就是平衡车辆性能和省油。
而钉子不一样。
小孩子才做选择，我们全都要！
性能比肩德系车，省油比肩日系车，市面上能做到这一点的……只有红旗！
……
试车结束。
张峰将车辆熄火，然后钻了出来。
“百公里加速5.1秒，动力达到预期指标！”
“指向精准，操控感丝滑，驾驶体验完美，符合预期指标！”
“隔音效果良好，驾驶安静、舒适，可以媲美猛兽典藏版！”
“油耗良好，预计百公里耗油7.12升，达到预期指标！”
张峰汇报试验结果，一旁有专门的工作人员进行记录，这些数据最终都会反馈到工程师那里，随后会进行进一步的调试和完善。
对于张峰来说，前驱车开起来确实没有后驱车有意思，后驱车的驾驶体验和可玩性，可不是前驱车能相比的。
前段时间因为奔驰的突然降价，其他车企也纷纷跟进，这时也体现出了各自的层级。
在BBA三家中。
D级车市场，最畅销的是奔驰大G；
C级车市场，最畅销的是奥迪A6L；
B级车市场，最畅销的则是宝马3系。
哪怕奔驰C级和奥迪A4纷纷降价，也完全无法撼动宝马3系的地位。
终其原因，便是因为宝马3系是三家中唯一一款采用后驱的B级车！
本来罗离也想将H5和H7设计成后驱，可最终受制于红旗的一些历史原因，只能遗憾作罢。
不过，考虑到红旗H7并不是旅行车，而是行政轿车，这一点也就不用较真了。
……
测试工作圆满完成。
技术人员拿着统计好的数据返回研发中心，展开新一轮的忙碌。
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