已经能很清楚地看到前面的跑道数字，惊险地略过机场五边的树丛障碍物。刚抱怨完怎么会有这么设计的机场，那么多不一样的地方。
谁承想看到前面还有一个白色的向前的箭头，意识到这个跑道是内移的，前面一段不允许降落。在预见了这一点之后，此时感觉飞机很稳定，如果按这个姿态下去，好像能成功。果然，带了三四次杆后，主轮很轻的接地，我继续向后带杆使用空气动力减速。
没有时间松口气去感受刚才美妙的接地感，genessis催促我加油门继续起飞。因为是小飞机，跑道长度也不小，因此有能力做touch and go（落地如然后马上又起飞）。但是估计是她看到了附近有其他的飞机有着陆的意思，因此要把跑道清空，让出来。
这一切都是同时进行的，现在已经是抬轮，做得是短跑道起飞，因为刚才减速花了较多的跑道长度，还有一个重要原因就是，起飞前方还是有一片树林。因此得用特殊的起飞技术，这样才算通过了大纲里的“在不熟悉机场的起落”这一科目。
回去的航路上，可不是就没有事情了。依然分别展示了两个失速改出和小速度飞行。和平常的油门设置不一样，这一次风太大了，很难保持高度。
我皱了皱眉，刚要开口，genessis就表示理解，这种特殊天气允许的飞行容差可以增加一些。不由得对这个考官增加好感。最后一项科目，就是模拟一个任意一个特情。
genessis说因为这是单飞前的一次检验，所以就必须考单飞可能遇到的一些情况：发动机不稳定。我反应出来是发动机汽化器结冰。但是从英文来问我，就花了一些时间，好在还是反应了出来应该用汽化器加热的按钮，接通后就可以正常运行了。
考核到此基本就结束了，感觉做了很多的内容，遇到了各种情况应该怎么处理的问题。
为了节约时间，genessis还教我如何用巡航的速度下降。最后一个在redmond的着陆做得也不错。
大厅电脑前。
genessis一边在系统里录入给我的评语，一边解释道“今天做得不错，但是要敢于用机上的设备去导航，今天虽然gps模拟失效了，可以用vor粗略的找到机场的位置。航前准备应该更详细，今天在那找了半天机场数据，其实如果熟悉航图，只需要双指放大航图，上面的图标是有些包括频率，右转“r”的符号。
讲评完后，对自己今天的飞行又有了更深的理解。通过了口语和飞行考试，意味着只要排班排上了，马上能进入第一次单飞。
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