大米汽车上市后，最直接受到冲击的就是小鹏和特斯拉。
大米的线下渠道从19年开始大力铺开，从一线城市往三线城市下沉。
光是线下体验店，大米的线下渠道比其他新能源品牌多太多。
7月的当季销量出来后，所有业内人士心里只有一个想法：不是猛龙不过江。
至于以前在手机圈你来我往打的火热的同行，都有些蠢蠢欲动。
大米能造车，我不能造？
最受冲击的国产新能源品牌要属小鹏，其次就是比亚迪。
因为这两家厂商的新能源车定位，和大米汽车是直接竞争对手。
理想主打SUV，蔚来和高合主要是做高端新能源，至于五菱宏光，大米汽车的定位就更不一致了。
针对大米的来势汹汹，小鹏内部反复开会，讨论要如何应对。
“大家来说说大米汽车，今天先由何雄来说一下大米的营销战略。”
何雄是小鹏汽车市场营销部门的负责人，也是这场战役的战术层面的执行人。
商场如战场，大米的猛烈攻势小鹏必须做出应对。
“大家好，简单介绍一下大米汽车营销上的思维逻辑和战术布置。”
“雷君很清楚，新能源车是全新的领域，大米之前积累的叫客户也好粉丝也罢，很难转化成汽车的消费人群。”
“而且大米一直以来的性价比名头和大米手机的品控一直为外界诟病。”
“品控问题在汽车上是致命伤。因此大米想杀出来只能靠性价比，靠实实在在看得见的优惠。”
“但是性价比是双刃剑，你用性价比吸引客户，未来势必然会因为性价比不足而失去客户。”
“这是一块沾上了就甩不掉的招牌，雷君不希望也不想再让大米汽车和性价比深度捆绑。”
“所以我们在看到大米汽车的定价之时，虽然价格还有下探空间，但是大米汽车没有选择把性价比做到彻底。”
“而是选择预留一定的价格空间，留给团购。”
“团购这一招太贼，而且只有雷君能靠着自己的人脉在这些头部公司推广。”
“阿狸、鹅厂、科创生物这些厂商光内部员工就有数千人。”
“这些很多人属于工资收入高，但是工作世间年限短而积蓄一般。”
“大米汽车面对他们进行团购，也不玩虚的，直接降价，降价幅度不小。”
“pro直接降到了20万以下，吸引力瞬间拉满。”
“而且大米汽车的产品力打造的足够到位，电车该有的功能和体验，他都做到了。”
“虽然不说多好，但是至少做到了及格线以上，1s pro是一款没有什么短板的电车。”
“团购的目标对象们但凡试驾过，面对如此大的优惠大多会选择下单。”
“这样以来大米汽车有了第一波客户，实际上就是性价比，但是名义上却是公司为你们争取来的福利。”
“我们今天能看到很多不属于雷君朋友圈的企业家，也希望跟雷君谈大米汽车团购的事情。”
“然后大米汽车对外渠道咬死这个价格不放，绝对不降价，哪怕五千的降价权限都没有给到线下渠道方。”
“但是通过企业渠道已经大量出售了大米汽车。”
“在舆论上再掀起声量，大量大米汽车的亲身体验视频，引来外部的普通消费者。”
“大米汽车的生存空间彻底被打开。”
“大米汽车的产品力不可否认，但是他们的营销策略同样是一绝。”
“原本要花半年乃至一年才能得到消费者认可的产品力，靠着企业团购，一个月就达到了一年的效果。”
“即便按照一台车降价三万元，降价的企业团购销量算一半，也就是一万五千台，这部分费用是四亿五千万。”
“而且即便价格在20万，大米汽车依然有盈利。”
“大米汽车的营销策略已经完美执行了。”
大米的营销策略其实很简单，就是团购。
其他厂商无法效仿的点在于，他们第一款车型发售的时候，没有雷君那么广的人脉。
这种企业级的团购，如果范围不够广，无法形成规模效应的话，其实作用不大。
新成立的车企在供应链上的话语权有限。
在供应链上话语权有限，销量无法预测就无法通过销量摊薄成本，想降价这么多很难做到。
因此看似简单的招数，其实只有雷君能玩。
“大家来说说我们该怎么应对？”
“我认为小鹏也可以搞企业团购，适当降价。”
“不，降价容易加价难，而且现在所有原材料都在涨，小鹏的利润率本来就无法和特斯拉比。
特斯拉仗着百分之五十的利润率才大肆降价，小鹏的利润率只有百分之二十。”
“我们可以去和鹅厂、阿狸、千度这些互联网大厂们谈，给他们一定优惠。
这些市场大米可以抢占，我们也能抢占。”
“我觉得可以适当降价，只把小鹏最低价格的车型价格适当往下打，打到和大米汽车相差不超过两万。”
“不管是降价还是说企业团购，都是入了下乘，属于被大米拖入了他们最擅长的领域。
我认为我们应该获得科创生物最新锂电池专利，把最先进的技术集成到新一代小鹏汽车上。
科创生物对于专利授权从来不吝啬，大米能获得最新锂电池，小鹏同样可以。
我们需要做的是拿出足够惊艳的产品，来拉动小鹏的整体品牌形象提升。
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