当雷君在台上说售价的瞬间，各大直播平台的弹幕瞬间到达高潮。
因为一直以来性价比是大米的立身之本，年轻人的第一台智能机就是大米先喊出来的。
消费者们很期待大米汽车的售价，会不会成为年轻人的第一台新能源车。
“pro 版本的售价为22万9999元，普通版本售价为17万9999元！”
“这价格是到手价！”
这个售价一出，各大直播平台的大米直播间密密麻麻全是弹幕：
“雷总太厚道了”
“这个价格真香！”
“马上线下订货”
“年轻人的第一台新能源车当之无愧”
“这价格真的香吗？我不如去买最新款的小鹏P5，同样的价格不比这香？”
“20万两千公里的续航，这价格还要啥自行车？”
“这价格不如买本田、丰田、大众的燃油车”
弹幕里有觉得香的，有觉得这价格买大米汽车亏的，双方的声量充斥着整个直播间。
主要还是大米汽车的售价不如预期，人们预期是在10万到15万，而普通版的大米汽车都要十八万。
不过相比国产新能源车，已经算低价了。五十万的蔚来，四十万的理想，三十万的小鹏，相比之下，最低价下探到十万到二十万价位的大米完全称得上性价比。
“雷君的定价比较保守了，这个价格不算完全的性价比，跟他当年杀进手机市场不是一个打法。”
“没错，其实定价还有下探空间，像pro的价格定在20万，以大米对供应链的控制来说是完全能做到的。”
“难不成是为了后续降价预留空间？”
“不会，如果汽车像手机一样肆意降价，那么等待大米汽车的是消费者用脚投票，弃之而去。
很简单汽车降价至少是一万起降价，而手机降价只是三五百。
三五百的降价都导致大米一直无法把自己的高端品牌做起来。
汽车如果这样玩，再忠诚的米粉也无法接受。”
“大米想降价最少得等一年，而且大米在消费电子领域虽然培育了一大批用户，但是在汽车领域他们完全是新玩家。
特斯拉的降价也经历了漫长的过程和铺垫，大米即便过一年再降价也颇不理智。”
台下不止有消费电子领域的同行，还有一些新能源车企的高管，他们对大米汽车的成本和最低售价有准确的判断。
23万的售价虽然不高，但是在新能源车发展到今天，产业链已经完全成熟，这个价格绝对不是大米能承受的最低值。
“我估计雷君还是不想把价格定的太低。虽然把价格定在20万以下，纯靠性价比很爽。
但是长期来看，大米想从10万的档次上升到20万这个档次，会面临很大的困难。
不如一开始做好区分度，把高区分度的产品价格定死在20万以上，靠18万的低配版去冲量。”
比起手机从三千的价位冲上五千的价位，汽车从十万的价位冲上二十万的价位难度更大。
手机堆料堆足可以跨越这道鸿沟，但是汽车不行。因为汽车的品牌感知度更加根深蒂固。
为什么蔚来销量节节下降，他们依然不降价？因为价格容易降，但是原本定位在高端的品牌感知度打下去，想重建可就难了。
“这也是手机厂商们的常规玩法了，”
“但是仅仅靠这些，可无法在新能源车市场杀出重围。”
“按理来说雷君花了五年时间，实际上大米绝对从20年就开始筹备造车了，先后投入这么多资金。
他们能拿到科创生物第二代超级锂电池技术也绝对是下了大功夫。
投入这么多以雷君的性格来说绝对不是玩票。
这应该也真的是他最后一次创业了，大米绝对还有后手，只是我们暂时不清楚后手是什么。”
“大米汽车可比某大的恒驰系列要靠谱的多，恒驰现在我都没见过真车。”
“那肯定，恒驰属于垂死挣扎，大米的情况要比某大造车的财务状况健康的多，投入了百亿研发费用，造不出来才奇怪。”
“只是不知道小鹏面对雷君的大举入场会怎么想，属于是朋友变对手。”
“哈哈企业之间的争斗，不影响老板们的私下友谊。
我们跟蔚来、小鹏斗的再厉害，老板们出席活动不一样一团和气。
更别说雷君对小鹏可是有大恩，这恩情比对郑理要大得多。”
小鹏汽车的创始人何小鹏在创办小鹏之前，是UC浏览器的创始人，而UC当时首轮投资就有雷君。
后来到了08年雷君还亲自担任过UC的董事长，一直到创办大米手机，雷军才卸任UC的董事长。
何小鹏创办小鹏汽车的时候，雷君参与了小鹏汽车的C轮融资。
并且大米成为小鹏汽车的战略合作伙伴，大米手机可以当车钥匙，大米年会给员工送小鹏汽车。
但当大米宣布造车后，随着大米汽车快要上市，大米和小鹏汽车之间的关系变得愈发微妙。大家是直接竞争对手。
后来大米汽车的发布会也证明了这一点：最先受到威胁的就是定价和大米接近的小鹏汽车。
发布会结束后，网上的主流意见都是挺香的，但是又没那么香。
完全可以做等等党，等别人买过之后再视情况而定，但是让我现在下单，我可能不会这么草率的选择大米汽车。
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