一艘油轮航行在颠簸的海面上。这艘油轮名叫东方号。
陈裴是东方号的新船长，他对变幻莫测的水文状况和地貌地形了如指掌，也深知海上航行的险恶。他在一个多月前才刚接手这艘503英尺长、10448吨重的油轮巨无霸。
跟其他油轮一样，东方号的船员也来自三教九流，好的时候称兄道弟，但转头就可能变成路人。这里也是典型的大熔炉，不论民族、出身、地位，都已被熔铸在一起。一些人空闲时间打扑克增进友谊，还有一些人不太喜欢融入这个大染缸，就会选择加班，希望下船前能尽量多挣点钱。
对船长和船员们来说，这趟旅程从一开始就不平静。东方号在驶出港口后没多久，就撞上了特大暴风雨。坏天气如影随形地跟随着他们，就像是黑暗的预兆一样。在启航三天后，船员们要面对他们最大的挑战：暴风雨丝毫没有减弱的迹象。
东方号陷入与暴风雨的斗争中，暴风雨已经完全攫住这艘503英尺长的油轮。船长面对这样的情景束手无策，唯有祈祷能够安然无恙地撑到暴风雨结束。
但这次暴风雨没有减弱的迹象，相反，随着时间的推移，风雨却越来越大。当天际露出一丝微弱的白光时，如山般的巨浪已经涨到五六十英尺，海上的风力也加强到飓风级别，夹杂着豆大的雨点砸到甲板上。
东方号受到重击。
早晨8点钟的时候，船长陈裴听到船体内传出一声巨大的脆响，他一时没有反应过来发生了什么，但很快人们就看到油从东方号右舷的船舱处喷涌而出，他们这才意识到东方号的船体破裂了。
东方号看起来性能强大、外形威武，但其实中看不中用，金玉其外，败絮其中。当初东方号是由一家名为凯撒的公司承包制造的，由于资金链短缺，这家公司不得不节省制造成本，使用一种劣质钢材拼装船体。这种钢材因为含有过多的硫而容易裂开。平时还好，一旦遇到大风大浪或者极寒水域，船体就会裂开。就在东方号交付使用后没多久，那家造船公司就倒闭了。
眼下，船体隐藏的制造缺陷暴露无遗，如同一副丑恶的嘴脸暴露在光天化日之下，狰狞恐怖的程度实在难以形容。
48岁的船长陈裴当机立断下令将船速降到3节，然后调转船的位置，让左舷面对潮水的方向，这样可以避免裂缝进一步扩大。
在向其他船员通报紧急情况后，船长陈裴给海上救援局发出求救信号，报告船体第五油舱的焊接线已经开裂，装载的燃油开始外泄。
发出求救信息后，船长陈裴和他的39名船员只能祈求在海上救援队到来之前，油轮不会彻底解体。
船长陈裴18岁就开始在海上讨生活，此前他从没看到过像今天一样的滔天巨浪，也从没听到过船体金属在海浪中撕裂的声音。东方号上，每当船长陈裴听见海浪拍打船只的声音时就揪心不已。燃油继续泄露，舵手尽量让船首方向对准海浪。陈裴让船员们都穿上救生衣，除此之外他们无能为力，只能静静等待海上救援力量的到来。
10点钟的时候，情况十分恶劣，海浪已经高达68英尺。虽然油轮现在还没有什么大问题，不过陈裴完全不能确定油轮现在到底是个什么情况。由于走在甲板上十分危险，他和船员们只能在船舱内待着。东方号除了之前船体破裂发出巨响之外，现在一切正常，船长陈裴祈祷情况不要再继续恶化。他感觉压力巨大，只能寄希望于海上救援队能及早赶来。
在10点半的时候，另一声恐怖的巨响传出，整艘船都开始倾斜。一股不祥的预感在船长心头升起，他感觉自己的油轮随时都有可能被海洋吞没。
船上的气氛越来越压抑，暴风雨已经把船体撕开一个口子，海浪把口子越撕越大。船长和船员们面对这种险境，没有任何办法可想，只能绝望地等待着救援人员赶来。
接下来漫长的一小时过去了，船员们很庆幸船体没有继续开裂。然后大概11点40分左右，第三声金属撕裂的巨响，震动了所有人的神经。这次裂缝从五号油舱的右舷一直延伸到船体吃水线上方几英寸处，燃油喷涌而出，漂浮在肆虐的洋面上。
船长陈裴再次向救援局发出求救信号，告知船体马上就要开裂这一信息。
几分钟后，另一股巨浪撞向油轮，把所有船员都撞得飞了起来。他们以为整艘船都被揉碎了。船就像电梯上升一样离开水面，然后又狠狠跌下来。等船员们站稳之后，眼前的景象让他们目瞪口呆。
船被撕裂成两半了！
船长与其他七名船员被困在船首，而其他三十二名船员则在船尾。海浪像玩玩具一样晃动船首，船首的前半部分向天空高高翘起，而后半部分则扎进水里，将一部分甲板淹没，并把救生艇冲走。
更为致命的是这次事故把电台摔坏了，陈裴无法与海上救援队取得联系，也无法知道船尾的船员如何行动。他跟其他几个人绝望地被困在舰桥里，现在离开舰桥出去的话，毫无疑问会被卷进狂风巨浪之中。船首在风浪之中摇来摇去，没有动力支撑的它无法做出任何应对措施。
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